Maruti Suzuki Cars demand decreased drastically due to high taxes in India | Maruti Suzuki ने साधा सरकार पर निशाना, कहा इस वजह से आई गाड़ियों की मांग में कमी

Maruti Suzuki के चेयरमैन आरसी भार्गव ने कहा कि भारत में आंशिक रूप से खराब सरकारी नीतियों के कारण कार-उद्योग की वृद्धि पिछले 12 वर्षों में 12% से घटकर 3% हो गई है.

Maruti Suzuki ने साधा सरकार पर निशाना, कहा इस वजह से आई गाड़ियों की मांग में कमी

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Tax on Maruti Suzuki Car : मारुति सुजुकी के चेयरमैन आरसी भार्गव ने कहा कि पिछले कुछ सालों में सरकार की खराब नीतियों के कारण भारत में छोटी कारों की मांग धीमी हो गई है और यहां तक काफी गिरावट भी आई है क्योंकि विभिन्न नियामक परिवर्तनों और सरकारी टैक्सों (Government Taxes) ने ऐसे मॉडलों की लागत में वृद्धि की है. देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी ऑल्टो, ऑल्टो के10 और एस-प्रेसो जैसी शुरुआती स्तर की कारों की बिक्री करती है. सरकार ने वाहनों को भारतीय आबादी की पहुंच से बाहर कर दिया है. सरकार की नीतियां (Govt Policy) ऐसी हैं कि वे कारों को लग्जरी उत्पाद मानती हैं, जिन पर भारी टैक्स लगाने की जरूरत है. जोकि कार की आय से बिल्कुल भी संबंधित नहीं है.

भारत में आंशिक रूप से खराब सरकारी नीतियों के कारण कार-उद्योग की वृद्धि पिछले 12 वर्षों में 12% से घटकर 3% हो गई है. मारुति की सबसे सस्ती कार की कीमत 3,40 लाख रुपये है और 28% का माल और सेवा कर (GST) ज्यादातर नई कारों पर लागू होता है. विश्व बैंक के अनुसार, चीन में 12,500 डॉलर और अमेरिका में 69,000 डॉलर की तुलना में भारत की प्रति व्यक्ति आय लगभग 2,300 डॉलर प्रति वर्ष है. केवल 7.5% भारतीय परिवारों के पास कार है जोकि चीन की तुलना में कम है, जहां लगभग आधे शहरी घर और एक-चौथाई ग्रामीण परिवारों के पास कार है.

भार्गव ने कहा कि भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग के छोटी कारों पर नियामकीय बोझ सबसे अधिक है. उन्होंने कहा कि यह बोझ और वाहनों के सभी खंडों में एक समान टैक्स की वृद्धि के लिए अच्छा नहीं होगा. छोटी कारों पर विनियामक परिवर्तनों का बोझ बड़ी कारों पर विनियामक बोझ से कहीं अधिक है और यह पूरे बाजार के व्यवहार को बदल रहा है. जो लोग छोटी कार खरीद रहे हैं, वे समान संख्या में छोटी कार नहीं खरीद रहे हैं. व्यक्तिगत रूप से, मुझे लगता है यह कार उद्योग या देश के लिए अच्छी बात नहीं है

कारों पर टैक्स की एक समान दर नहीं

ऑटोमोबाइल उद्योग के स्वस्थ विकास के लिए कार पार्क में नए ग्राहकों की संख्या में लगातार वृद्धि होनी चाहिए. कारों के स्वामित्व का आधार हर साल बढ़ना चाहिए. जो खुद को संतुलित करने में सक्षम होता है. उन्होंने कहा कि मुझे नहीं लगता कि कार उद्योग एक ऐसा उद्योग बन गया है जहां भारत में छोटे खंड में शायद ही कोई विकास होता है और सभी विकास उच्च खंडों में होता है. इसलिए सभी छोटी और बड़ी कारों पर टैक्स की एक समान दर नहीं है.

भारत में कारों पर टैक्स बहुत अधिक

भार्गव ने कहा कि यूरोप और जापान जैसे विकसित बाजारों की तुलना में जहां प्रति व्यक्ति आय कहीं अधिक है, वहीं भारत में कारों पर टैक्स बहुत अधिक है. अब किसी को इस बारे में सोचने की जरूरत है, कि क्या कारों पर कराधान की औसत दर से अधिक शुल्क लगाया जाना चाहिए? यदि ऐसा है, तो हम किसी तरह से इस बात को स्वीकार कर रहे हैं कि कारों या लक्जरी उत्पादों पर टैक्स की तुलना में अधिक कर लगाया जाना चाहिए.

इलेक्ट्रिक कारों का आयात करने पर रोक

2019 में अरबपति एलन मस्क ने कहा था कि भारत के कर्तव्यों ने टेस्ला को स्थानीय कारखाने का निर्माण करने से पहले मांग का परीक्षण करने के लिए इलेक्ट्रिक कारों का आयात करने से रोक दिया था. टोयोटा ने उच्च टैरिफ के कारण 2015 में भारत में विस्तार रोक दिया था. मारुति के मुख्य कार्यकारी अधिकारी हिसाशी टेकुची ने उसी कार्यक्रम में बोलते हुए कहा कि कंपनी के उत्पाद पोर्टफोलियो में कुछ खामियां हैं और वह लाइनअप को मजबूत करने पर काम कर रही है. उन्होंने कहा कि कार निर्माता जो सस्ती एंट्री-लेवल कारें बेचती है, जनवरी में दो नए स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन पेश करेगी.

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